1. Conforme usado neste documento de Condições de Transporte: 

        “Ethiopian” ou “ET” significa a Companhia Ethiopian Airlines.

        Transporte” é equivalente a "transporte", "operadora" significa todos os transportes aéreos da ET que transportam ou se comprometem a transportar o passageiro ou sua bagagem.

        Bagagem Despachada” significa a bagagem que a operadora concordou em assumir a custódia e para a qual um Formulário de Identificação de Bagagem foi emitido.

        “Code-shares” significa o transporte aéreo que será operado por outra operadora conforme indicado no bilhete.

        “Convenção” significa a Convenção de Varsóvia ou a Convenção de Montreal ou ambos, conforme o caso.

        “Protocolo de Haia” significa um protocolo para a Convenção de Varsóvia assinado em Haia em 28 setembro de 1955.

        Convenção de Montreal” significa a Convenção para a unificação de certas regras em relação ao transporte aéreo internacional, foi acordada em Montreal em 28 de Maio de 1999.

        “SDR” significa Direito Especial de Saque, que é uma unidade de conta do Fundo Monetário Internacional (FMI), do valor do que é periodicamente definido pelo FMI com base nos preços cotados de várias moedas de referência.

        Bilhete” significa um bilhete de passageiro e despacho de bagagem de que estas condições e os avisos fazem parte. 

        “Bagagem Não Despachada” ou “Bagagem de Mão” significa toda a Bagagem, incluindo itens pessoais, que não a Bagagem Despachada. Este Bagagem Não Despachada permanece sob a custódia do Passageiro.

        Convenção de Varsóvia” significa a Convenção para a Unificação de Certas Regras em Relação ao Transporte Aéreo Internacional, assinada em Varsóvia no dia 12 de outubro de 1929, ou a Convenção alterada pelo Protocolo de Haia, o que pode ser aplicável.
         
      2. O transporte está sujeito às regras e limitações relacionadas à responsabilidade estabelecida pela Convenção de Varsóvia (ou quaisquer alterações do mesmo) ou a Convenção de Montreal, a menos que o transporte não seja "transporte internacional", como definido pela Convenção.
         
      3. Na medida em que não esteja em conflito com o acima mencionado, o transporte e outros serviços prestados por cada operadora estão sujeitos a:
        1. disposições contidas no bilhete;
        2. tarifas aplicáveis;
        3. condições de transporte da operadora e regulamentos relacionados que fazem parte do mesmo (e estão disponíveis mediante solicitação nos escritórios da operadora), exceto no transporte entre um local nos Estados Unidos ou Canadá e qualquer destino fora do mesmo para os quais as tarifas em vigor nesses países se aplicam.
           
      4. O nome da operadora pode ser abreviado no bilhete, o nome completo e sua abreviação ficarão estabelecidos nas tarifas da operadora, condições de transporte, regulamentos ou horários; o endereço da operadora será o aeroporto de partida indicado ao lado da primeira abreviatura do nome da operadora no bilhete; as escalas acordadas são os locais estabelecidos no bilhete ou conforme mostrado nos horários da operadora como locais de parada programados na rota do passageiro; o transporte a ser efetuado por várias operadoras sucessivas é considerado como uma única operação.
         
      5. A operadora emissora de um bilhete para transporte nas linhas de outra operadora aérea faz isso apenas como seu agente.
         
      6. Qualquer exclusão ou limitação de responsabilidade da operadora deve ser aplicada e ser para o benefício dos agentes, funcionários e representantes da operadora e qualquer pessoa cuja aeronave seja utilizada pela operadora para transporte e seus agentes, empregados e representantes. 
         
      7. A bagagem despachada será entregue ao portador do bilhete da bagagem. Nenhuma ação deve estar relacionada a qualquer caso de danos à bagagem, a menos que a pessoa tenha direito a reclamar a entrega à operadora imediatamente após a descoberta do dano e, em viagens aéreas internacionais, o mais tardar no prazo de 7 dias do recebimento, e em caso de dano oriundo de atraso, a menos que a queixa seja feita dentro de 21 dias a partir da data em que a bagagem foi entregue. Se a queixa não for apresentada dentro do prazo estipulado, todas as ações contra a Operadora caducarão e serão consideradas inadmissíveis. Veja as tarifas ou condições de transporte em relação ao transporte doméstico.
          
      8. O bilhete é válido para transporte durante um ano a partir da data de emissão, exceto se de outra forma disposto no bilhete, nas tarifas da operadora, nas condições de transporte, ou regulamentos relacionados. 
         
      9. A operadora se compromete a envidar seus melhores esforços para transportar o passageiro e a bagagem com presteza razoável. As horas indicadas nos horários ou em outros lugares não são garantidas e não fazem parte do contrato. A operadora pode, sem aviso prévio, substituir aviões alternativos, e pode alterar ou omitir escalas indicadas no bilhete em caso de necessidade. Os horários estão sujeitos a alterações sem aviso prévio. A operadora não assume qualquer responsabilidade para a realização de conexões.
          
      10. O passageiro deverá cumprir as exigências de viagem do governo, dos documentos de entrada e saída, e outros documentos necessários e chegar ao aeroporto no horário fixado pela operadora ou, se o tempo não for fixo, cedo o suficiente para completar os procedimentos de partida.
         
      11. Nenhum funcionário ou representante da operadora tem autoridade para alterar, modificar ou renunciar qualquer disposição deste contrato.

A OPERADORA RESERVA O DIREITO DE RECUSAR O TRANSPORTE A QUALQUER PESSOA QUE TENHA ADQUIRIDO UM BILHETE EM VIOLAÇÃO DA LEI APLICÁVEL OU DAS TARIFAS DA OPERADORA, REGRAS OU REGULAMENTOS.

O BILHETE É VENDIDO SUJEITO À REGULAMENTAÇÃO TARIFÁRIA.

Em alguns serviços, temos acordos com outras operadoras que são conhecidos como "Code-Shares". Isto significa que mesmo que você tenha uma reserva conosco e um bilhete onde o nosso nome ou o código designador de companhia aérea (ET) for indicado como a operadora, outra operadora pode operar a aeronave. Estas Condições de Transporte também se aplicam a tal transporte no caso de um voo em Code-Share onde a ET for indicada como a operadora. Se essas disposições se aplicarem nós o informaremos qual operadora irá operar a aeronave no momento em que você fizer uma reserva.

Para os serviços de Code-Share em voos operados por outra operadora, a ET é responsável pela totalidade da viagem em Code-Share para todas as obrigações para com os passageiros estabelecidas nestas regras. No entanto, cada parceiro Code-Share tem regras com relação à operação de seus próprios voos, que podem ser diferentes das regras da ET para voos operados pela Ethiopian. Essas regras são aqui incorporadas por referência e fazem parte destas Condições de Transporte.

Quando um parceiro code-share da ET opera um voo para/ou dos Estados Unidos em que o código de identificação da ET aparece, o plano de contingência para atraso de pista da operadora em operação prevalecerá para esse voo.

As regras no que diz respeito à operação pela Ethiopian que podem ser diferentes de seus parceiros code-share incluem, mas não estão limitadas a:

  1. Limite de tempo para check-in
  2. Menores não acompanhados
  3. Transporte de animais
  4. Recusa de transporte
  5. Serviços de oxigênio
  6. Operação irregular
  7. Compensação de embarque negado
  8. Aceitação de bagagem, subsídio e responsabilidade

Para as regras e regulamentos dos parceiros Code-Share da Ethiopian, favor consultar seus sites ou agências de viagens.

A Ethiopian informará aos passageiros caso um voo da ET seja operado por outra operadora no âmbito do acordo de Code-Share.

Por favor, siga o link <http://www.ethiopianairlines.com/en/corporate/default.aspx#codeshare para rever a lista de parceiros Code-Share da Ethiopian.

Os passageiros de uma viagem que envolve um destino final ou uma parada em um país diferente do país de origem são notificados ​​de que as disposições de um tratado conhecido como Convenção de Varsóvia ou Convenção de Montreal podem ser aplicáveis a toda a viagem, incluindo qualquer parte inteiramente dentro o país de origem ou de destino. De acordo com essas Convenções, a Operadora seria responsável pelo dano causado em caso de morte ou lesão corporal de um passageiro, desde que o acidente que causou a morte ou lesão tenha ocorrido a bordo da aeronave ou no curso de qualquer das operações de embarque ou desembarque.

Quando a Convenção de Varsóvia é aplicável, a responsabilidade da Operadora em caso de morte ou lesão corporal será limitada a 8.300 DES (aproximadamente US$ 10.000) por passageiro (o limite será aumentado para 16.600 DES (aproximadamente US$ 20.000) por passageiro, onde o Protocolo de Haia também é aplicável). Quando a Convenção de Montreal é aplicável, por atraso de passageiros, um limite de até 4.694 DES (aproximadamente US$ 7.360) por passageiro, e "responsabilidade objetiva" para a morte ou lesão corporal de até 113.100 DES (aproximadamente US$ 177.341) seria aplicável.

Você deve estar ciente de que a Operadora se reserva a todas as defesas disponíveis sob a Convenção de Varsóvia ou a Convenção de Montreal ou a lei aplicável, conforme o caso, a fim de limitar a sua responsabilidade, ou exonerar-se dela.

Para os passageiros em uma viagem para, de ou com uma escala acordada nos Estados Unidos da América, a Convenção de Varsóvia ou a Convenção de Montreal pode ser aplicável, como também contratos especiais de transporte incorporados nas tarifas aplicáveis ​​definidas em virtude de acordos interoperadora desde que a responsabilidade de certas operadoras para tais contratos especiais, por morte ou lesão corporal dos passageiros, seja limitada, na maioria dos casos, a danos provados, não exceda a US$ 75.000 por passageiro*, e que essa responsabilidade até esse limite não dependa de negligência por parte da Operadora. *Observação: No limite de responsabilidade de US$ 75.000 acima está incluso honorários advocatícios e custas, exceto no caso de uma reclamação apresentada em um estado em que esteja prevista para a adjudicação separada de honorários advocatícios e custas, o limite será a soma dos US$ 58.000 excluindo os honorários advocatícios e custas.

Proteção adicional pode ser obtida através da compra de seguro de uma Empresa privada. Esse seguro não é afetado por qualquer limitação de responsabilidade da operadora nos termos da Convenção de Varsóvia ou da Convenção de Montreal ou contratos especiais de transporte. Para mais informações, por favor, consulte sua Linha Aérea ou Representante da Empresa de seguros.

Responsabilidade por perda, atraso ou dano à bagagem é limitada a menos que um valor maior seja declarado com antecedência e encargos adicionais sejam pagos. A Operadora será responsável pelo dano causado em caso de destruição, perda ou dano de bagagem registrada sob a condição de que o evento que causou a destruição, perda ou dano ocorrido a bordo da aeronave ou durante qualquer período em que a bagagem despachada estava de posse da Operadora. No entanto, a Operadora não será responsável se o dano tiver resultado de defeito inerente, qualidade ou vício próprio da bagagem.

Para muitas viagens internacionais, a Convenção de Varsóvia pode se aplicar aos danos à bagagem, dentro dos limites de responsabilidade de 17 DES (aproximadamente US$ 20) por quilo de bagagem despachada e 332 DSE (aproximadamente US$ 400) por passageiro para bagagem de mão. Quando a Convenção de Montreal é aplicável, sujeita à comprovação satisfatória, os limites de responsabilidade devem estar dentro do limite de 1.131 DES (aproximadamente US$ 1.750) por passageiro para a destruição, perda, danos ou atraso de toda a bagagem. Para bagagem não despachada permitida a bordo, a Operadora só será responsabilizada no caso de falha comprovada pela Operadora, seus funcionários ou agentes. Para viagens totalmente entre os pontos dos EUA, as normas federais exigem que o limite de responsabilidade de bagagem uma companhia aérea seja pelo menos de US$ 2.800 por passageiro. O excesso de valor não pode ser declarado em certos tipos de artigos. A menos que indicado de outra forma neste instrumento, as viagens internacionais, tais como definidas na convenção, estão sujeitas aos limites de responsabilidade da convenção aplicável.

Você deve estar ciente de que a Operadora se reserva a todas as defesas disponíveis sob a Convenção de Varsóvia ou a Convenção de Montreal ou a lei aplicável, conforme o caso, a fim de limitar a sua responsabilidade, ou exonerar-se dela.

Os passageiros não devem incluir os seguintes itens em sua bagagem:

  1. Itens que podem colocar a aeronave, as pessoas ou bens a bordo em perigo, tais como os especificados nos regulamentos de mercadorias perigosas da Organização de Aviação Civil Internacional (International Civil Aviation Organization - ICAO) e da Associação de Transporte Aéreo Internacional (International Air Transport Association - IATA) e nos regulamentos da operadora, como aplicável (informações adicionais estão disponíveis mediante solicitação à Operadora), estes itens incluem, em particular, amianto, explosivos, gás pressurizado, oxidantes, substâncias radioativas ou magnetizadas, substâncias inflamáveis​​, substâncias tóxicas ou corrosivas e artigos, líquidos ou outras substâncias que podem oferecer um risco significativo para a saúde, segurança ou propriedade quando transportados por via aérea.
  2. Itens cujo transporte é proibido pela lei em vigor em qualquer Estado onde os voos partem, chegam, sobrevoam ou fazem Escalas programadas;
  3. Itens razoavelmente considerados pela Operadora como inadequados para transporte devido ao seu peso, dimensão, odor desagradável, configuração ou de natureza frágeis ou perecíveis, que os tornam inadequados para transporte, considerando, em especial, o tipo de aeronave utilizado. Mediante solicitação, informações sobre esses itens devem ser fornecidas aos passageiros;
  4. Armas de fogo e munições que não as destinadas para a caça ou esporte, podem ser aceitas como carga ou bagagem despachada. Porém, para tal, a arma de fogo deve ser descarregada, devidamente embalada e conter trava de segurança. O transporte de munições está sujeito às normas de mercadorias perigosas da ICAO e IATA, tal como referido no parágrafo (a) acima;
  5. Armas de corte, punhais e aerossóis que podem ser usados ​​como armas de ataque ou de defesa;
  6. Armas antigas, réplicas de armas, espadas, facas e outras armas semelhantes. Esses tipos de itens não podem ser transportados na cabine em hipótese alguma. Eles podem, contudo, ser aceitos como carga ou bagagem despachada, a critério da Operadora;
  1. Em qualquer embarque ou ponto intermediário, a Operadora pode, por razões de segurança, se recusar a transportar como Bagagem os artigos referidos no parágrafo acima, ou se recusar a continuar transportando-os, se eles forem descobertos durante a viagem.
  2. A Operadora pode se recusar a transportar qualquer item como Bagagem devido às suas dimensões, forma, peso, teor, configuração, natureza ou o seu odor desagradável ou por razões operacionais e de segurança, ou para preservar o conforto e comodidade dos passageiros. As informações sobre este tipo de Bagagem estão disponíveis mediante solicitação.
  3. A Operadora pode se recusar a transportar Bagagem que razoavelmente considerar estar mal embalada ou colocada em recipientes inadequados. Informações sobre embalagem ou recipientes inadequados estão disponíveis mediante solicitação.
  4. A Operadora pode se recusar a transportar Bagagem, se o Passageiro não pagar a tarifa para o excesso de bagagem conforme determina o parágrafo 2 do presente artigo.
  5. Se a Operadora se recusar a transportar Bagagem em quaisquer das circunstâncias previstas no parágrafo 4 deste artigo, a Operadora não tem obrigação de assumir a custódia da bagagem ou itens recusados. Se a Operadora assumir a custódia dos mesmos, ela não se responsabiliza pela perda ou dano da bagagem ou itens.

O preço do bilhete pode incluir impostos e taxas que são impostas no transporte aéreo pelas autoridades governamentais. Esses impostos e taxas, que podem representar uma parcela significativa do custo das viagens aéreas estão incluídos na tarifa ou apresentados separadamente no campo "IMPOSTO" do bilhete. Você também pode ser obrigado a pagar impostos ou taxas ainda não coletados.

A ET pode recusar o reembolso quando a solicitação não for feita dentro de um ano após a data de expiração da validade do bilhete.

Transporte realizado exclusivamente dentro da Etiópia está sujeito à disposição do código comercial da Etiópia, que limita a responsabilidade da operadora por morte ou lesão corporal e pela perda ou dano de bagagem.

Se a viagem do passageiro envolve um destino final ou para em um país diferente do país de partida, a Convenção de Varsóvia (ou todas as suas alterações) ou a Convenção de Montreal pode ser aplicável e a Convenção, na maioria dos casos, limita a responsabilidade das operadoras por morte ou danos pessoais e em caso de perda ou dano de bagagem. Informações adicionais podem ser obtidas da operadora.

Para qualquer Transporte internacional que a Convenção de Varsóvia ou a Convenção de Montreal se aplica, em qualquer ação intentada perante um tribunal italiano, o limite de Responsabilidade será de cem mil (100.000) direitos especiais de saque, definidos pelo Fundo Monetário Internacional, a ser convertido em moeda nacional, de acordo com o método de avaliação aplicado pelo Fundo Monetário Internacional.

Por favor, certifique-se de que você está na posse de todos os documentos de viagem necessários, com os vistos de entrada apropriados, incluindo um certificado de vacinação.

Por favor, indique o seu assento e preferência de refeição especial no momento da reserva do seu voo.

É proibido fumar em todos os voos da Ethiopian.

O transporte aéreo de passageiro, sob condição judicial e escoltado, quando autorizado pela empresa aérea, deve ser coordenado com antecedência entre o órgão policial responsável pela escolta, a administração aeroportuária, a Ethiopian Airlines e o Departamento da Polícia Federal no aeroporto, visando a estabelecer, de acordo com as necessidades da escolta, medidas e procedimentos especiais de segurança, de embarque e desembarque, bem como de conduta a bordo. Na ausência da Polícia Federal, o órgão de segurança pública responsável pelas atividades de polícia no aeroporto deve participar da coordenação.

Até dois presos, com suas respectivas escoltas, podem ser transportados em uma mesma aeronave privada, de acordo com a regulamentação, avaliação e anuência da Polícia Federal.

O comandante da aeronave poderá negar o embarque da pessoa sob custódia se considerar que ela representa potencial ameaça à segurança do voo e dos demais passageiros.

A administração aeroportuária e a Polícia Federal, em coordenação com a empresa aérea, devem providenciar esquema discreto para o acesso do preso à aeronave, evitando alarde e transtorno para os demais passageiros, de acordo com o previsto no PSA (Programa de Segurança Aeroportuária) e no PSOA (Programa de Segurança de Operador Aéreo).

A pessoa sob custódia deverá:

  • embarcar antes dos demais passageiros e desembarcar após finalizado o desembarque;
  • ocupar assento no final da cabine de passageiros, fora das saídas de emergência, em fileiras com dois ou mais assentos e, no mínimo, com um policial de escolta sentado entre ela e o corredor de passagem; e
  • estar sempre acompanhada e mantida sob vigilância, inclusive no uso dos sanitários.

O serviço de bordo da pessoa sob custódia e da escolta não deve conter bebidas alcoólicas nem utensílios de metal ou facas.

Policiais armados, em escolta de preso, devem se reportar à Polícia Federal no aeroporto, ou, na ausência desta, comunicar ao órgão de segurança pública responsável pelas atividades de polícia no aeroporto. A escolta será de conhecimento do comandante da aeronave e dos tripulantes de cabine, com a indicação dos respectivos assentos. A escolta deverá ser na proporção mínima de dois policiais para cada preso e deve possuir equipamentos de contenção a serem usados, se necessários. A escolta não pode carregar cassetete, gás lacrimogêneo ou outro gás similar paralisante, a bordo da aeronave.

Sob condições normais, a pessoa sob custódia não deve ser algemada a nenhuma parte da aeronave, incluindo assentos e mesas. A pessoa repatriada poderá ser escoltada, a critério do Departamento da Polícia Federal e da Ethiopian Airlines.

Conduta a Bordo da Aeronave

Se um passageiro se comportar a bordo da aeronave de modo a colocá-la ou qualquer pessoa ou propriedade a bordo em perigo, ou obstruir a tripulação no desempenho de seus deveres, ou deixar de cumprir qualquer instrução da tripulação, ou se comportar de uma maneira que outros passageiros possam razoavelmente objetar, a Companhia Aérea poderá tomar as medidas que julgar necessárias para impedir a continuidade dessa conduta, inclusive a contenção do passageiro.

DDe acordo com a Legislação brasileira, a Ethiopian Airlines poderá garantir o controle de passageiro indisciplinado por meio das seguintes ações:

  • Coibir condutas típicas de passageiros indisciplinados utilizando-se de qualquer medida necessária para tanto;
  • Impedir o embarque de passageiro indisciplinado; e
  • Desembarcar o passageiro indisciplinado no aeródromo mais apropriado, em função da avaliação realizada pelo comandante, levando-se em consideração o risco à segurança do voo.

Obs: Se necessário, a fim de garantir o cumprimento das ações, o operador aéreo deve acionar a Polícia Federal ou, na sua ausência, o órgão de segurança pública responsável pelas atividades de polícia no aeródromo.

O passageiro não poderá operar a bordo da aeronave rádios portáteis, jogos eletrônicos ou aparelhos transmissores, inclusive brinquedos controlados por rádio e walkie-talkies. O passageiro não deverá operar qualquer outro aparelho a bordo sem a permissão da Companhia Aérea, exceto gravadores portáteis, aparelhos de surdez e marca-passos de coração, os quais poderão ser usados.

Renúncia

Estas páginas são apenas para fins informativos e não constituem um contrato. Como tal, qualquer informação contida neste site está sujeita a alterações com ou sem aviso prévio. A Ethiopian Airlines não se responsabiliza por estas mudanças. A Ethiopian também se reserva o direito de interpretar e aplicar essas políticas e procedimentos. Em cada caso, as interpretações e aplicações da Ethiopian serão finais e conclusivas.

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